日本三菱汽車總裁益子修說:“電動車有三大問題待克服,。首先是價格,,其次是行駛里程限制,第三是基礎(chǔ)設(shè)施,。”標致雪鐵龍品牌主管皮卡也說:“我們預(yù)期銷售疲弱,,但真正賣出的比預(yù)期還少。”
業(yè)界已逐漸形成共識,,傳統(tǒng)混合動力車和銷售遲緩的電動車,,將不足以應(yīng)付歐盟嚴格的碳排放標準。
車展中較受矚目的新概念是:大眾展出流線型的2人座柴油電動混合動力車XL1,,每行駛100公里的油耗不及1公升,;標致雪鐵龍則推出壓縮空氣混合動力車,使用一具以壓縮氮氣驅(qū)動的液壓馬達,。
全球車廠大致符合歐盟中期減碳要求(2015年前汽車碳排放減至每公里130公克),,但仍須采取積極作為,以達成2020年碳排減至95公克的目標,,和往后可能更趨嚴格的標準,。
標致創(chuàng)新長費諾表示:“傳統(tǒng)科技不再能協(xié)助取得必要進展。我們將和過去一刀兩斷,。”
1997年率先推出Prius混合動力車豐田汽車,,去年9月以錯估需求為由,放棄擴大銷售該車款的計劃,。通用汽車旗下品牌歐寶基于成本考慮,,已取消開發(fā)小型全電動車Adam。大眾的奧迪也將電動跑車R8計劃束之高閣,;日產(chǎn)則削價促銷售賣得不好的電動車Leaf,。
對因歐洲車市疲弱而受重創(chuàng)的車廠來說,投資成本是一大顧慮,。已有數(shù)家車廠決定聯(lián)手開發(fā)新科技,,大多將結(jié)合內(nèi)燃引擎和電池動力。另一作法是縮小引擎,,以減少汽缸和增加渦輪來維持馬力,。
較長期的解決之道可能是由氫氣燃料電池驅(qū)動的汽車,不僅行駛里程較多,且充電速度比由電池驅(qū)動的電動車快,。